Os métodos de carregamento e descarregamento de contêineres incluem principalmente os cinco sistemas a seguir:
1. Sistema de chassi do treinador
A ponte de carga e descarga de contêineres do cais é usada na borda frontal do terminal para realizar as operações de carga e descarga de navios. Os contêineres importados são descarregados diretamente no chassi do veículo pela ponte de carga e descarga. O trator de contêineres arrasta o veículo com chassi carregando contêineres para o pátio de armazenamento para estacionamento. Ao sair do porto, o trator de contêineres arrasta o veículo com chassi que carrega os contêineres do pátio de armazenamento diretamente para fora do porto. Para os contêineres de exportação, o trator de contêineres estacionará no pátio de estocagem o chassi que transporta os contêineres da área do porto. Durante o carregamento, o trator de contêineres arrastará o veículo com chassi que transporta os contêineres do pátio de armazenamento para o pátio do cais, e o contêiner será içado para o navio pela ponte de carregamento de contêineres do cais.
2. Sistema de veículo straddle
A ponte de carga e descarga de contêineres do cais é usada no pátio do cais para realizar o carregamento e descarregamento de navios, e o straddle é utilizado para realizar o transporte horizontal entre o pátio do cais e o pátio de armazenamento, bem como o empilhamento do armazenamento pátio e carga e descarga de veículos que entram e saem. Ou seja, o" chegada do navio" a operação consiste em descarregar o contêiner do navio para o pátio do cais pela ponte de carregamento e, em seguida, transportar o contêiner para a posição de contêiner designada do pátio do cais pelo caminhão alargado;" local para local" ;," local para transportador de contêiner" ;," local para estação de carga" e outras operações são realizadas por straddle portadores.
3. Sistema de guindaste de pórtico com pneus de borracha
A ponte de carga e descarga de contêineres do cais é usada na plataforma do cais do sistema de guindaste pórtico de pneus para realizar a carga e descarga de navios, o guindaste pórtico de pneus realiza o carregamento e descarregamento e empilhamento do pátio do cais, e o transporte horizontal a partir do o pátio do cais até o pátio e a seção de contêineres do pátio são completados por caminhões porta-contêineres. Geralmente, o guindaste de pórtico com pneus de borracha pode abranger 6 trens e 1 pista de caminhão, e a altura de empilhamento é de 3 a 5 camadas de contêineres. O guindaste de pórtico com pneus de borracha é equipado com dispositivo de direção, que pode se mover de uma área de caixa para outra para operação. O sistema de guindaste de pórtico com pneus de borracha é adequado para cais com pequena área de terra. A maioria dos terminais de contêineres na China adota esse sistema de processo.
4. Sistema de guindaste de pórtico montado em trilho
Comparado com o sistema de guindaste de pórtico de pneus, o sistema de guindaste de pórtico de esteira tem maior extensão e maior capacidade de empilhamento. O guindaste de pórtico montado sobre trilhos pode empilhar de 4 a 5 camadas de contêineres e abranger 14 ou mais colunas de contêineres. O sistema de guindaste de pórtico montado sobre trilhos é adequado para terminais intermodais terrestres e aquáticos com área de local limitada e grande movimentação de contêineres.
5. Sistema híbrido de pórtico de caminhão cruzado
Do ponto de vista da economia e do desempenho de manuseio, os primeiros quatro esquemas de sistema de processo têm suas próprias vantagens e desvantagens. Atualmente, alguns portos em todo o mundo adotam o sistema híbrido do esquema de processo acima, o sistema híbrido de pórtico de pórtico de caminhão cruzado. Suas principais características são: o embarque e desembarque do lado do navio é feito pela ponte de carga e descarga de contêineres do cais; O transporte horizontal, empilhamento, entrega e carregamento dos contêineres importados deverão ser realizados em veículos de transporte straddle; O transporte horizontal entre o pátio de carga do contêiner de exportação e o pátio do cais é realizado pelo semirreboque de contêineres, e o carregamento, descarregamento e empilhamento do pátio de carga é realizado pelo pórtico-guindaste. Porque o sistema híbrido pode dar jogo completo às características de várias máquinas, desenvolver pontos fortes e evitar fraquezas e se tornar mais razoável e perfeito, este esquema foi adotado por muitos terminais no mundo.
